എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് നോസൽ കറുപ്പാണ്, എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്?

കാർ പ്രേമികളായ പല സുഹൃത്തുക്കൾക്കും ഇത്തരം അനുഭവങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ടെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. എങ്ങനെയാണ് ഗുരുതരമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് വെളുത്തതായി മാറിയത്? എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് വെളുത്തതായി മാറിയാൽ ഞാൻ എന്തുചെയ്യണം? വണ്ടിക്ക് എന്തെങ്കിലും കുഴപ്പമുണ്ടോ? അടുത്തിടെ, പല റൈഡറുകളും ഈ ചോദ്യം ചോദിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ഇന്ന് ഞാൻ സംഗ്രഹിച്ച് പറയും:
ആദ്യം, കർശനമായി പറഞ്ഞാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് കറുത്തതായിരുന്നു, ഒരിക്കലും വാഹന പരാജയമായിരുന്നില്ല. കറുത്ത കണികകൾ കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങളാണ്, ഇത് ഇന്ധനത്തിലെ മെഴുക്, മോണകൾ എന്നിവയാൽ രൂപം കൊള്ളുന്നു, അവ വർഷങ്ങളോളം ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൻ്റെ കറുപ്പിനുള്ള കാരണങ്ങളുടെ സംഗ്രഹം:

1. എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങളുടെ കാര്യമോ?
2. എഞ്ചിൻ ഓയിൽ കത്തിക്കുന്നു
എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉള്ള കാറുകൾക്കുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ സാധാരണയായി വളരെ വെളുത്തതാണ്.

3. എണ്ണ, വാതക മിശ്രിതം നല്ലതാണ്, ഗ്യാസോലിൻ പൂർണ്ണമായും കത്തിച്ചിട്ടില്ല, ഇതാണ് പ്രധാന കാരണം

4. ഇൻ-സിലിണ്ടർ ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ + ടർബോചാർജിംഗ്
ഒരു ടർബോ ഉപയോഗിച്ച്, ടർബോചാർജർ എഞ്ചിൻ്റെ സൂപ്പർചാർജർ വേഗത വളരെ കുറവാണ്, കൂടാതെ ടർബൈനിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ എണ്ണയും വാതകവും കലർത്തുന്നതിൻ്റെ അളവിൽ ചെറിയ മാറ്റമുണ്ട്, അതിനാൽ മിശ്രിതത്തിൻ്റെ സാന്ദ്രത നിയന്ത്രിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. ഇലക്‌ട്രോണിക് അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്ത ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ റേറ്റ് പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ മാറ്റേണ്ടിവരുമെന്നതിനാൽ, ചിലർ ഒരു സർവേ നടത്തി, അതായത് ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകളുടെ 80% മോഡലുകളിലും കറുത്ത എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ ഉണ്ട്.

5. മാനുവൽ സ്റ്റാർട്ട് ആൻ്റ് സ്റ്റോപ്പ്
നേട്ടങ്ങളും നഷ്ടങ്ങളും ഉണ്ട്, ഈ പ്രവർത്തനം വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്, എന്നാൽ ആരംഭിക്കുന്നതും നിർത്തുന്നതും ഒരിക്കലും നിർത്തരുത്, കാറിൻ്റെ പ്രവർത്തന നില സാധാരണയായി വളരെ മോശമല്ല, കറുത്തതായി മാറുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

6.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ഘടന പ്രശ്നം (സംശയം മാത്രം)
കറുത്തിരുണ്ട എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും നോസിലുകൾക്കുള്ളിൽ ഞെരുക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള ഘടനയുണ്ട്, അതിനാൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ വൃത്തിയുള്ളതും നോസിലുകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി വളഞ്ഞതുമാണ്; ചില കാറുകളിൽ, ബാഹ്യ നോസിലുകൾ വളഞ്ഞതും വളരെ വൃത്തിയുള്ളതുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അലങ്കാര കവറിന് ആന്തരികമായി ഉരുട്ടിയ ഘടനയുണ്ട്, ഇവിടെ കറുത്ത ചാരത്തിൻ്റെ ഒരു പാളിയുണ്ട്; അതിനാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൻ്റെ വെളുപ്പ് ആന്തരികമായി ഉരുട്ടിയതിൻ്റെ ഘടനയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കാം, കൂടാതെ വളഞ്ഞ ഔട്ട്‌ലെറ്റിന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. തടസ്സങ്ങളുടെ ഒരു പാളി മാലിന്യങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് കറുത്തിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നമ്മൾ അറിഞ്ഞിരിക്കണം, അത് എങ്ങനെ ഒഴിവാക്കാം?
1. ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് പതിവായി വൃത്തിയാക്കുക;
2. മെയിൻ്റനൻസ് ഓക്സിജൻ സെൻസർ ശക്തിപ്പെടുത്തുക;
ഇനിപ്പറയുന്ന വിശകലനത്തിലൂടെ, വായു മതിയോ ഇല്ലയോ എന്നത് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു കാരണമാണെന്ന് നമുക്ക് അറിയാം. എഞ്ചിൻ്റെ എയർ-ഇന്ധന അനുപാതം തികഞ്ഞ അവസ്ഥയിൽ എത്തുകയോ സമീപിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് എങ്ങനെ ഉറപ്പാക്കാം? മെയിൻ്റനൻസ് ഓക്സിജൻ സെൻസർ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനാണ് ഇത്. എയർ-ഇന്ധന അനുപാതം അനുയോജ്യമായ മൂല്യത്തോട് അടുത്ത് നിലനിർത്തുന്നതിന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസിലെ ഓക്‌സിജൻ്റെ ഉള്ളടക്കം വിശകലനം ചെയ്തുകൊണ്ട് ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ ഇൻടേക്ക് എയർ വോളിയം ക്രമീകരിക്കുന്നു. മെയിൻ്റനൻസ് സെൻസർ നൽകുന്ന ഡാറ്റ കൃത്യമല്ലാത്തതോ കാലതാമസമുള്ളതോ ആണെങ്കിൽ, വായു-ഇന്ധനം മലം അസന്തുലിതാവസ്ഥയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, അതിനാൽ അത് പൂർണ്ണമായും കത്തിക്കാൻ പാടില്ല.

3. നല്ല ഡ്രൈവിംഗ് ശീലങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുക;
സംഗ്രഹിക്കാനായി
കാർ ഇന്ധനം പൂർണ്ണമായി കത്തിക്കാത്തതിനാൽ കാർബൺ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നതാണ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് വെളുപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണം. കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് രണ്ട് നിർണായക വ്യവസ്ഥകളുണ്ട്: ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരവും വായു-ഇന്ധന അനുപാതവും.
നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഗ്യാസോലിൻ ഗുണനിലവാരം താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, കാർബൺ നിക്ഷേപം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. EFI വാഹനങ്ങളുടെ ഘടനയും കാർബൺ നിക്ഷേപത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. അതിനാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൻ്റെ കറുപ്പ് ശരിക്കും സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൻ്റെ കറുപ്പ് ഒരു തരത്തിലും ഒരു രോഗമല്ലെങ്കിലും, കാലക്രമേണ കാർബൺ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് എഞ്ചിനെ തകരാറിലാക്കും, തേയ്മാനം തീവ്രമാക്കും, പ്രകൃതിയുടെ ശക്തി കുറയും, ശബ്ദം വർദ്ധിക്കും, ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കും. ഓയിൽ സർക്യൂട്ട്, ഇൻലെറ്റ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവയുടെ പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കാർബൺ നിക്ഷേപം കുറയ്ക്കുന്നതിനും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുമുള്ള മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.

നുറുങ്ങുകൾ:
ജർമ്മൻ കാറുകൾക്ക് കാർബൺ നിക്ഷേപം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. എന്താണ് ഇതിന് കാരണം?
കാരണം, ജർമ്മൻ കാറുകളുടെ ശൈലി കൂടുതൽ സ്പോർട്ടി ആണ്, ഡ്രൈവിംഗ്, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, വേഗത എന്നിവയ്ക്ക് ഊന്നൽ നൽകുന്നു. വേഗത കുറഞ്ഞതും വേഗത കുറഞ്ഞതുമായ ത്വരണം കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഇന്ധനവും വായുവും ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. 14.7: 1 എന്ന അനുയോജ്യമായ വായു-ഇന്ധന അനുപാതം അനുസരിച്ച്, ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ശേഷിക്കുന്ന ഭാഗം നിറയ്ക്കാൻ 14.7 മടങ്ങ് വായു ആവശ്യമാണ്. ഇത് വായുവിൻ്റെ അഭാവം ഉണ്ടാക്കുന്നത് വളരെ പ്രയാസകരമാക്കുന്നു, ജ്വലനം ഒരിക്കലും മതിയാകില്ല, കാർബൺ നിക്ഷേപം കൂടുതലായിരിക്കും.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് കണ്ടെത്തലിൻ്റെ പാസ് റേറ്റിൽ നിന്ന്, ജർമ്മൻ കാറുകൾ ജാപ്പനീസ്, കൊറിയൻ കാറുകളേക്കാൾ ഉയർന്നതും ഉയർന്നതുമാണ്. ശരിയായ അളവിലുള്ള വായു പ്രദാനം ചെയ്യുന്നതിനായി, ജ്വലനത്തിനു ശേഷമുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം വീണ്ടും രക്തചംക്രമണം ചെയ്യാനും മർദ്ദനത്തിനുശേഷം കത്തിക്കാനും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു മാർഗമാണ് ടർബോചാർജിംഗ്; മറ്റൊരു മാർഗ്ഗം, എഞ്ചിൻ്റെ കംപ്രഷൻ അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിച്ച് യൂണിറ്റ് സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ചെറുതും കുറഞ്ഞതുമായ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ്.