എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് നോസൽ കറുത്തതാണ്, എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്?

കാർ പ്രേമികളായ പല സുഹൃത്തുക്കൾക്കും ഇത്തരം അനുഭവങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ടെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഗുരുതരമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് എങ്ങനെയാണ് വെള്ളയായി മാറിയത്? എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് വെള്ളയായി മാറിയാൽ ഞാൻ എന്തുചെയ്യണം? കാറിന് എന്തെങ്കിലും തകരാറുണ്ടോ? അടുത്തിടെ, നിരവധി റൈഡർമാർ ഈ ചോദ്യം ചോദിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ഇന്ന് ഞാൻ സംഗ്രഹിച്ച് പറയും:
ആദ്യം, കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് കറുത്തതായിരുന്നു, അത് ഒരിക്കലും ഒരു വാഹന തകരാറായിരുന്നില്ല. കറുത്ത കണികകൾ കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങളാണ്, അവ വർഷങ്ങളോളം ഉറച്ചുനിൽക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിലെ മെഴുക്, മോണകൾ എന്നിവയിൽ നിന്നാണ് രൂപം കൊള്ളുന്നത്.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിന്റെ കറുപ്പ് നിറത്തിന്റെ കാരണങ്ങളുടെ സംഗ്രഹം:

1. എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങളുടെ കാര്യമോ?
2. എഞ്ചിൻ ഓയിൽ കത്തിക്കുന്നത്
എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കാറുകളുടെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ സാധാരണയായി വളരെ വെളുത്ത നിറമായിരിക്കും.

3. എണ്ണയും വാതകവും മിശ്രിതം നല്ലതാണ്, ഗ്യാസോലിൻ പൂർണ്ണമായും കത്തിച്ചിട്ടില്ല, അതാണ് പ്രധാന കാരണം.

4. ഇൻ-സിലിണ്ടർ ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ + ടർബോചാർജിംഗ്
ഒരു ടർബോയിൽ, ടർബോചാർജർ എഞ്ചിന്റെ സൂപ്പർചാർജർ വേഗത വളരെ കുറവാണ്, കൂടാതെ ടർബൈനിന്റെ തുടക്കത്തിൽ എണ്ണയും വാതകവും കലർത്തുന്നതിന്റെ അളവിൽ വലിയ മാറ്റമൊന്നുമില്ല, അതിനാൽ മിശ്രിതത്തിന്റെ സാന്ദ്രത നിയന്ത്രിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. ഇലക്ട്രോണിക് രീതിയിൽ ക്രമീകരിച്ച ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ നിരക്ക് പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് മാറ്റേണ്ടതിനാൽ, ചില ആളുകൾ ഒരു സർവേ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്, അതായത്, ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകളുടെ ഏകദേശം 80% മോഡലുകളിലും കറുത്ത എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ ഉണ്ട്.

5. മാനുവൽ സ്റ്റാർട്ട് ആൻഡ് സ്റ്റോപ്പ്
നേട്ടങ്ങളും നഷ്ടങ്ങളുമുണ്ട്, ഈ പ്രവർത്തനം വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്, പക്ഷേ ഒരിക്കലും സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതും നിർത്തുന്നതും നിർത്തരുത്, കാറിന്റെ പ്രവർത്തന നില സാധാരണയായി വളരെ മോശമല്ല, കറുപ്പ് നിറമാകാൻ പ്രയാസമാണ്.

6.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ഘടന പ്രശ്നം (സംശയം മാത്രം)
കറുത്ത നിറത്തിലുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും നോസിലുകളുടെ ഉള്ളിൽ ഒരുതരം ക്രൈമ്പിംഗ് ഘടനയുള്ളവയാണ്, അതിനാൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ വൃത്തിയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ നോസിലുകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി വളഞ്ഞതുമാണ്; ചില കാറുകളിൽ, ബാഹ്യ നോസിലുകൾ വളഞ്ഞതും വളരെ വൃത്തിയുള്ളതുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അലങ്കാര കവറിന് ഉള്ളിലേക്ക് ഉരുട്ടിയ ഘടനയുണ്ട്, ഇവിടെ കറുത്ത ചാരത്തിന്റെ ഒരു പാളിയുണ്ട്; അതിനാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിന്റെ വെളുപ്പ് ഉള്ളിലേക്ക് ഉരുട്ടിയതിന്റെ ഘടനയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കാം, കൂടാതെ വളഞ്ഞ ഔട്ട്‌ലെറ്റിന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം പുറന്തള്ളുന്നത് കൂടുതൽ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. തടസ്സങ്ങളുടെ ഒരു പാളി മലിനീകരണം ശേഖരിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് കറുത്ത നിറമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നമ്മൾ അറിഞ്ഞിരിക്കണം, അപ്പോൾ അത് എങ്ങനെ ഒഴിവാക്കാം?
1. ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് പതിവായി വൃത്തിയാക്കുക;
2. മെയിന്റനൻസ് ഓക്സിജൻ സെൻസർ ശക്തിപ്പെടുത്തുക;
താഴെപ്പറയുന്ന വിശകലനത്തിലൂടെ, വായു ആവശ്യത്തിന് ഉണ്ടോ ഇല്ലയോ എന്നത് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു കാരണമാണെന്ന് നമുക്ക് അറിയാം. അപ്പോൾ എഞ്ചിന്റെ വായു-ഇന്ധന അനുപാതം തികഞ്ഞ അവസ്ഥയിലെത്തുന്നുണ്ടോ അല്ലെങ്കിൽ സമീപിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് എങ്ങനെ ഉറപ്പാക്കാം? മെയിന്റനൻസ് ഓക്സിജൻ സെൻസറിനെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനാണിത്. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിലെ ഓക്സിജന്റെ അളവ് വിശകലനം ചെയ്തുകൊണ്ട് ഓക്സിജൻ സെൻസർ ഇൻടേക്ക് എയർ വോളിയം ക്രമീകരിക്കുന്നു, അങ്ങനെ എയർ-ഇന്ധന അനുപാതം അനുയോജ്യമായ മൂല്യത്തിന് അടുത്ത് നിലനിർത്തുന്നു. മെയിന്റനൻസ് സെൻസർ നൽകുന്ന ഡാറ്റ കൃത്യമല്ലെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ വൈകിയാൽ, വായു-ഇന്ധനം മലം അസന്തുലിതാവസ്ഥയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, അതിനാൽ അത് പൂർണ്ണമായും കത്തിക്കരുത്.

3. നല്ല ഡ്രൈവിംഗ് ശീലങ്ങൾ വളർത്തിയെടുക്കുക;
സംഗ്രഹിക്കാനായി
കാർ ഇന്ധനം പൂർണ്ണമായി കത്തുന്നില്ല, അതിനാൽ കാർബൺ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നതാണ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിന്റെ വെളുപ്പിക്കലിന് അടിസ്ഥാന കാരണം. കാർബൺ നിക്ഷേപം ഉണ്ടാകുന്നതിന് രണ്ട് നിർണായക സാഹചര്യങ്ങളുണ്ട്: ഇന്ധന ഗുണനിലവാരവും വായു-ഇന്ധന അനുപാതവും.
നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഗ്യാസോലിന്റെ ഗുണനിലവാരം താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, കാർബൺ നിക്ഷേപം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. EFI വാഹനങ്ങളുടെ ഘടനയും കാർബൺ നിക്ഷേപത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. അതിനാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിന്റെ കറുപ്പ് നിറം ശരിക്കും സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിന്റെ കറുപ്പ് നിറം ഒരു രോഗമല്ലെങ്കിലും, കാലക്രമേണ കാർബൺ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് എഞ്ചിനെ തകരാറിലാക്കുകയും തേയ്മാനം തീവ്രമാക്കുകയും പ്രകൃതിയുടെ ശക്തി കുറയുകയും ശബ്ദം വർദ്ധിക്കുകയും ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും. കാർബൺ നിക്ഷേപം കുറയ്ക്കുന്നതിനും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഓയിൽ സർക്യൂട്ട്, ഇൻലെറ്റ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവയുടെ പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികളാണ് ഏറ്റവും നല്ല തിരഞ്ഞെടുപ്പ്.

നുറുങ്ങുകൾ:
ജർമ്മൻ കാറുകൾക്ക് കാർബൺ നിക്ഷേപം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് കൂടുതൽ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. എന്താണ് ഇതിന് കാരണം?
കാരണം, ജർമ്മൻ കാറുകളുടെ ശൈലി കൂടുതൽ സ്‌പോർട്ടി ആയതിനാൽ ഡ്രൈവിംഗ്, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, വേഗത എന്നിവയ്ക്ക് പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു. സാവധാനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഇന്ധനവും വായുവും ആവശ്യമാണ്. 14.7: 1 എന്ന അനുയോജ്യമായ വായു-ഇന്ധന അനുപാതം അനുസരിച്ച്, ശേഷിക്കുന്ന ഇന്ധന ഭാഗം നിറയ്ക്കാൻ 14.7 മടങ്ങ് വായു ആവശ്യമാണ്. ഇത് വായുവിന്റെ അഭാവം ഉണ്ടാക്കുന്നത് വളരെ പ്രയാസകരമാക്കുന്നു, ജ്വലനം ഒരിക്കലും മതിയാകില്ല, കാർബൺ നിക്ഷേപം കൂടുതലായിരിക്കും.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ഡിറ്റക്ഷന്റെ പാസ് റേറ്റ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ജർമ്മൻ കാറുകൾ ജാപ്പനീസ്, കൊറിയൻ കാറുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ശരിയായ അളവിൽ വായു നൽകുന്നതിന്, ജ്വലനത്തിനു ശേഷമുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം വീണ്ടും പ്രചരിക്കുന്നതിനും മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിച്ചതിനുശേഷം കത്തുന്നതിനുമുള്ള ഒരു മാർഗമാണ് ടർബോചാർജിംഗ്; മറ്റൊരു മാർഗം എഞ്ചിന്റെ കംപ്രഷൻ അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും യൂണിറ്റ് സമയം കൂടുതൽ കൂടുതൽ വായു ഉള്ളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ ചെറുതും ചെറുതുമായ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയുമാണ്, ഇത് മതിയായ ജ്വലനത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.